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폭스바겐이 대형 스포츠유틸리티(SUV) 모델 '아틀라스'로 승부수를 띄웠다. 현대차의 팰리세이드만 보였던 국내 대형 SUV 시장에서 팰리세이드가 아닌 대형 SUV의 등장인 것만으로도 신선함을 안겨준다. 다만 가격, 상품성 등을 두고 경쟁이 치열한 곳도 최근 대형 SUV 시장이다. 폭스바겐의 아틀라스는 새로운 변수가 될 수 있을까.
동급 모델 중 가장 길다...덩달아 넉넉한 실내
폭스바겐 아틀라스 실내. 폭스바겐 코리아 제공
서울 꺼져가는 서초구 반포한강공원에 시승을 위해 주차된 아틀라스를 보자마자 든 느낌은 '육중하다'였다. 국내에서 판매되고 있는 동급 모델 중 가장 긴 5,095㎜의 전장이 주는 위용은 상당했다. 전폭도 1,990mm에 달할 정도로 거대했다. 이 차는 2016년 폭스바겐이 북미 시장에 대응하기 위해 내놓은 대형 SUV다. 이후 두 차례의 페이스 리프트를 거쳐 현재의 아틀라 결혼식대 스에 다다랐다.
문을 열자 손에서 팔로 무게감이 전달됐다. 널찍하고 두꺼운 문이 신뢰감을 안겨줬다. 실내는 바깥에 있을 때 기대했던 만큼 넓었다. 1열부터 3열까지 '2+3+2' 구성의 7인승 모델 기준, 2열에 웬만한 성인 남성 세 명이 앉아도 서로 어깨 간섭이 없을 정도였다. 키 175~180cm의 남성이 편하게 앉아도 1열과 무릎 사 바로바로론 부결 이에 주먹 2개가 넘게 들어가고도 남았다. 머리 위 공간도 20~30cm 남았다.
트렁크 크기는 광활했다. 기본 583리터(L)로 골프백 5개 이상이 넉넉하게 들어가는 수준이다. 3열을 접으면 1,572L, 2열까지 접으면 2,735L의 공간이 만들어진다. 모든 시트를 접으면 평평한 바닥 공간이 만들어진다. 자녀가 있는 가족들이 캠핑이나 고지훈중고차 여행을 갈 때 중장거리 주행이나 오프로드에서도 편안함을 안겨줘 충분히 합격점을 받을 만했다.
폭스바겐 아틀라스 2, 3열을 모두 접은 모습. 폭스바겐 코리아 제공
2000cc 4기통 가솔린에도 충 공동담보등기 분한 힘
폭스바겐 아틀라스 뒷모습. 폭스바겐 코리아 제공
시승 코스는 서울 서초구 반포한강공원부터 영종도 인천국제공항 인근 카페까지 왕복 136㎞ 구간이었다. 낮 시간대에 자주 막히는 올림픽대로를 거쳐 인천국제공항까지 이어지는 고속도로를 달릴 수 있는 코스였다. 아틀라스에는 1,984cc 가솔린 터보 엔진이 얹혔다. 대형 SUV치고는 배기량이 다소 낮은 듯했지만 "대형 SUV에 맞게 견인력을 최대로 끌어올렸다"는 게 폭스바겐 측의 설명이다.
실제 출발과 함께 엑셀러레이터를 밟으니 경쾌하게 앞으로 치고 나갔다. 최대 견인력 2,268kg이 느껴지는 순간이었다. 시속 60~80km에 도달하는 동안에는 부드러운 주행 질감을 보여줬다. 80km/h 이후에는 탄력 주행으로 100km/h까지 어렵지 않게 속도를 끌어 올릴 수 있었다. 4기통에 터보 엔진이었지만 터보 엔진 특유의 '굼뜸' 현상은 별로 느껴지지 않았다. 상황에 따라 직분사와 간접 분사로 자동 전환되는 덕에 자연흡기 가솔린 엔진 같은 느낌도 줬다.
예상치 못했는데 아틀라스에서 만족스러운 점은 연비였다. 공인 연비는 L당 복합 8.5㎞로 높은 편은 아니었지만 시승 코스를 오가면서 기록한 실 연비는 10.5~11㎞/L였다. 폭스바겐은 "낮은 엔진 회전수에서도 충분한 토크가 발휘되도록 설계돼 연비와 성능의 균형을 유지하기 때문"이라고 했다.
영종도= 이상무 기자 allclear@hankookilbo.com
