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지프 랭글러 사하라 패덤 블루 에디션 프론트 사이드
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개방된 리어 윈도우
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운전석에서 바라본 뷰
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12.3인치 터치 스크린 및 유커넥트 5 시스템
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지프 랭글러 사하라 패덤 블루 에디션 백 사이드
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우리 패덤 블루는 말이죠
'최고 출력 272마력, 최대 토크 40.8kg·m를 발휘하는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기가 강력한 주행 성능을 제공'한다는데 숫자만 보면 복잡해 보이지만, 쉽게 말하면 출발할 때도 힘이 넉넉하고 중속부터는 안정적으로 밀어주는 엔진 이라는 뜻이다. 여기에 8단 자동 변속기가 맞물려 힘을 부드럽게 이어주기 때문에 도심에서도, 고속에서도 부담 없이 달릴 수 있다. 또한, 랭글러의 상징 같은 오프로드 기능도 그대로다. '셀렉-트랙'이라는 풀타임 4WD 시스템은 노면 상태에 맞춰 앞뒤 바퀴에 자동으로 힘을 배분해 주고, '셀렉-스피드 컨트롤'은 미끄럽거나 경사가 가파른 길에서도 속도를 일정하게 유지해 차가 스스로 안정적으로 내려오도록 돕는 장치다. 정리하자면, 일상 도로에서 충분히 힘 있고 편하게 달리면서도, 오프로드에 들어가면 본색을 드러내는 그런 구성.
생긴 것과 달리 모범생 같은 주행
고속도로, 국도, 도심을 모두 달려본 결과, 이 큰 차가 일상에서 의외로 잘 맞는다는 것은 흥미로운 발견이었다. 오프로드 전용 이미지와 다르게 일상 승차감이 많이 훌륭했다. 사하라는 오프로드 전용인 루비콘과 달리 온 로드 주행 비중이 높은 트림으로, 서스펜션 세팅이 제법 부드럽고, 18인치 휠과 온 로드 타이어 조합 덕에 도심 주행에서도 거친 느낌이 없었다. 묵직한 토크가 일정한 리듬으로 밀어주는, 점잖고 안정적인 가속을 보여줬다. 시속 60~100km 정도에서 가장 편안했는데, 이 구간에서는 차가 알아서 가는 느낌이 들 만큼 주행 흐름이 자연스러웠다. 차체가 높아 흔들릴 것 같지만, 무게 중심 덕에 과속방지턱에서도 통과감이 제법 탄탄했고, 울퉁불퉁한 도심 요철을 지날 때도 마찬가지였다. 코너링을 할 때 약간의 출렁거림은 있지만 불안하지 않은 정도. 스티어링 반응도 루비콘보다 온 로드에 맞춰져 있어 가벼운 편. 승차감이 나쁘다는 기존 랭글러의 고정관념은 사하라에서는 유효하지 않았다.
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제일 중요한 연비
연비는 기대보다 나았다. 남산 타워, 일산, 고양부터 평창동, 부암동의 지대가 높은 곳 구석구석, 성수동부터 망원동까지 서울과 외곽 곳곳을 누비며 야무지게 돌아다녔지만 10일 동안 주유소를 한 번도 안 갔다. 평균 연비는 7~8km/L대. 랭글러라는 이미지를 생각하면 선방한 수치다. 급가속만 자제하면 8 후반까지도 가능하지 않을까? 하드탑 구조와 온 로드 지향 타이어의 조합이 은근히 효율에 도움이 된 듯하다.
랭글러 사하라 하드탑 패덤 블루는 히든 반전 매력을 제대로 품은 차였다. 불편할 줄 알았는데 올라타고 나면 묘하게 중독되고, 승차감은 중형 SUV보다도 좋았으며, 색은 또 얼마나 매력적인지. 무엇보다 10일 간 이 차와 동네, 도심, 외곽을 가리지 않고 돌아다닌 뒤 내가 내린 결론은 아주 간단하다. 이 차, 탈 때마다 기분 좋아진다! 이 친구와 함께 자유를 찾아서 떠났지만, 그 끝은 구속(?)이었다. 이 친구를 영원히 곁에 두려면 내가 열심히 살아야 한다. 다시금 마음을 다잡고 책상 앞에 앉는다. 읏챠!
