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글쓴이 : 해준송효
날짜 : 25-08-24
조회 : 8
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“요즘 어떻게 지내냐는 친구 말에 그랜저로 대답했습니다”
개인적으로 현대자동차 그랜저의 위상과 성공 비결을 가장 잘 표현한 내용이라고 여깁니다.
16년 전인 2009년 방영된 그랜저 CF에 있는 대사입니다. CF가 방영되자마자 물질적 가치를 삶의 중심에 두고, 이를 통해 개인의 가치와 사회적 지위를 판단하는 ‘물질만능주의’를 자극했다는 비난이 일었습니다.
반대로 국내에서 성공하면 타는 차답게 ‘웅장, 위엄, 위대 비즈북 함’이라는 뜻을 지닌 차명을 잘 표현한 CF라는 평가도 받았습니다.
성공에 대한 자신감 때문일까요, 10년 후인 2019년 방영된 그랜저 CF는 더 직설적으로 ‘성공’을 자극했습니다.
“성공한 겨”라는 표현을 썼죠. 10년 전과 마찬가지로 ‘물질만능주의’라는 비난이 나왔죠.
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2019년 방영된 그랜저 CF [사진출처=CF 캡처/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
2009년과 2019년 방영된 두 CF가 비난을 받았던 이유는 그랜저의 존재감이 그만큼 컸기 때문입니다. 존재감이 없었다면 CF가 관심받을 일도 없겠 2014년 당좌대출이자율 죠.
실제 그랜저는 국산차 역사에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다.
세대를 거듭할 때마다 준대형 세단의 역사를 새로 쓴데다, 40년 가까운 기간 동안 새로운 자동차 기준을 제시하고 판매대수도 급증하면서 ‘준대형 세단의 전설’이 됐기 때문입니다.
국내에서 ‘성공하면 타는 차’ 시장도 원금균등상환 구축했습니다. 처음에는 ‘사장차’로 인지도를 높였고, 사장차 자리를 에쿠스·제네시스 G90에 넘겨준 뒤에도 임원차로 인기를 끌고 있습니다.
벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 ‘경제적으로 성공하면 타는 차’ 이미지를 구축했다면 그랜저와 제네시스 G80은 ‘사회적으로 성공하면 타는 차’로 여겨졌죠.
타깃층도 확장했습니다. 1 고등학생의 하루 ~3세대에는 사장차, 4·5세대에는 아빠차로 거듭나더니 6세대 이후부터는 편안한 엄마차·오빠차로도 선호되고 있습니다.
그랜저 대신 국민차 타이틀을 차지한 쏘렌토 [사진출처=기아]
요즘 그랜저는 어떤가요. 정권교체기마다 종종 회자되는 권불십년(權不十年), 화무십일홍(花無十日紅)이라는 말처럼 요즘 그랜저는 예전 같지 않습니다.
예상은 했습니다. 2020년대 들어 스포츠유틸리티차량(SUV)이 대세가 되면서 세단 수요가 감소하는 추세였기 때문이죠.
그랜저도 결국 피해가지는 못했습니다. 지난해 SUV 대세에 타격을 받아 ‘국민차’ 타이틀을 기아 쏘렌토에 내줬기 때문입니다.
쏘나타 뒤를 이어 그랜저가 차지했던 ‘아빠차’ 타이틀도 함께 넘겨줬습니다. 올해에는 세단 1위 자리도 동생인 아반떼 몫이 됐습니다.
게다가 불과 2년 전에는 국내 판매 1위로 국민차 대접을 받았지만 올해 상반기(1~6월) 5위로 밀려난 상태입니다.
“그랜저, 이젠 망했다”는 말까지 나오는 게 어찌 보면 당연합니다. 그래도 그랜저의 존재가치는 여전합니다.
아빠들의 지지에 힘입어 ‘성공하면 타는 세단’이라는 명성을 지키고 있습니다. 아빠차를 넘어 엄마차·오빠차로도 변신하고 있습니다.
중고차 시장에서는 넘사벽(넘기 어려운 사차원의 벽) 판매 1위를 지키고 있습니다.
중고차 시장선 여전히 “내가 제일 잘났다”
그랜저[사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
국토교통부 통계를 사용하는 카이즈유 데이터연구소에 따르면 그랜저는 올해 상반기 총 3만4798대 판매됐습니다.
순위도 지난해 같은 기간 4위에서 5위로 밀려났습니다. 쏘렌토(5만2262대), 카니발(4만3160대), 아반떼(3만9675대), 스포티지(3만9534) 다음입니다.
그랜저와 함께 성공의 아이콘으로 여겨지는 제네시스 G80(2만2950대)는 13위를 기록했습니다.
그랜저가 국민차 타이틀은 잃었지만 ‘판매 톱5’에 포함됐으니 “망했다”는 평가를 들을 이유는 아직 없습니다.
게다가 그랜저는 부분변경 모델이 주목받을 때가 많습니다. 빠르면 올해 말이나 내년 초 7세대 그랜저 부분변경 모델이 공개될 것으로 알려졌습니다.
현재 예상도가 잇달아 나오고 있는데, 지난 2022년 출시된 뒤 디자인에서 ‘불호’가 많았던 7세대 그랜저와 달리 호평을 받고 있습니다.
2019년 출시된 그랜저, 중고차 시장에서 인기높은 차종이다. [사진출처=현대차]
그랜저는 중고차 시장에서 여전히 ‘넘사벽 존재감’을 발휘하고 있습니다.
국내 최대 직영중고차 플랫폼 기업 K Car(케이카)가 온라인 구매 서비스 ‘내차사기 홈서비스’의 올해 상반기 판매 데이터를 분석한 결과입니다.
케이카 분석에 따르면 국내 중고차 시장에서 항상 판매량 수위권을 다투는 그랜저 시리즈인 더뉴 그랜저가 지난해 같은 기간보다 순위가 한 단계 상승하며 1위를 기록했습니다.
지난해 같은 기간 1위였던 그랜저 IG는 4위, 제네시스 G80는 10위에 이름을 올렸습니다. 중고차 시장에서는 국산 준대형 세단 수요가 탄탄하게 유지되고 있다는 뜻입니다.
70년대 태어난 X세대와 ‘운명 공동체’
1세대 그랜저 [사진출처=매경DB]
그랜저 인기를 설명할 때 인류 역사상 가장 부유하다는 ‘X세대(1970~1980년에 태어난 세대)’의 지지를 빼놓을 수 없습니다.
X세대는 한국은 물론 전 세계적으로 관심 대상입니다. 인구도 많은데다, 왕성한 경제활동을 펼쳐 소득 수준도 높기 때문이라고 하죠.
통계를 보면 알 수 있습니다. 지난 2023년 기준으로 1950년대생은 603만명(11.7%), 1960년대생은 851만명(16.5%), 1970년대생은 828만명(16.1%), 1980년대생은 705만명(13.7%), 1990년대생은 679만명(13.2%)으로 집계됐습니다.
베이비붐 세대인 1960년대생이 가장 많고, 그 다음이 1970년대생입니다.
1970년대생 대부분은 아직 왕성한 경제활동을 펼치고 있지만 1960년대생 상당수는 은퇴시기에 접어들었습니다.
소득과 소비도 X세대가 주축인 50대가 가장 높았습니다.
X세대의 학창시절을 다룬 드라마 ‘응답하라 1988’ [사진출처= tvN]
우리금융그룹이 발표한 ‘2024 트렌드 보고서’에 따르면 월 평균 소득은 X세대가 624만원으로 가장 높았습니다.
베이비부머(1955~1969년생)와 M세대(1980~1994년생)는 각각 506만원으로 그 뒤를 이었습니다. Z세대(1995~2004년생)는 293만원으로 조사됐습니다.
통계청 가계동향조사에 따르면 2023년 3분기 기준으로 월평균 가계지출은 40대가 508만원으로 가장 많았습니다. 50대는 493만원, 40세 미만은 362만원, 60세 이상은 267만원으로 나왔습니다.
올해 산업·유통업계가 주목하는 세대가 있습니다. ‘GG세대(Grand Generation)’인데요.
GG세대는 1950~1971년대생을 뜻합니다. 이 중 X세대가 포함된 50대는 프리미엄 소비층으로 여겨집니다. 유통업계는 이미 이들의 특성을 반영한 맞춤형 상품과 서비스를 내놓고 있죠.
아빠차 넘어 엄마·오빠차로도 인기
“나중에 성공하면 그랜저 사야지” [사진출처=그랜저 CF 캡처]
그랜저는 X세대와 GG세대의 ‘무드셀라 증후군’(Mood cela syndrome)을 자극하고 있습니다.
무드셀라 증후군은 과거의 나쁜 기억은 빨리 잊어버리고 좋은 기억만 남기려는 심리 현상을 뜻합니다. 고통을 최소화하려는 생존 본능 가운데 하나입니다.
무드셀라 증후군은 개인에게 영향을 주기도 하지만 추억을 공유하는 특정 세대에 더 크게 영향을 주기도 합니다.
특정 세대를 타깃으로 삼은 마케팅에 효과적이라는 얘기겠죠. 기업들은 해당 세대가 막강한 경제력을 가졌을 때 무드셀라 증후군을 활용하는 마케팅을 적극 펼칩니다. 레트로(Retro)·뉴트로(Newtro) 마케팅입니다.
1986년 출시된 그랜저는 당시 초·중·고를 다닌 X세대가 선망하던 차였습니다. ‘성공하면 타는 차’로 여겨졌죠.
2019년 방영된 그랜저 CF에도 고등학생이 친구에게 “나중에 성공하면 뭐할꺼야”라고 묻자 철길 위를 지나가는 1세대 그랜저를 보고 “그랜저 사야지”라고 답하는 장면이 나옵니다.
“나 때(라떼)는 성공하면 탔다”는 향수, SUV보다 안락한 승차감, 나이에 어울리는 품격 등이 X세대의 구매 욕구를 자극했습니다.
라떼 향수는 특정 계층이 소비한 상품을 구입하면 자신도 해당 계층에 속한다고 생각하는 파노플리(Panoplie) 효과와 결합했습니다.
현재 성공한 사람들만 타거나 부유했던 사람들의 전유물이었던 그랜저를 지금 사더라도 자신의 가치나 품격이 덩달아 높아질 것으로 기대한다는 뜻입니다.
그랜저는 제네시스 G80·G90에 밀리기는 했지만 현재도 ‘성공하면 타는 차’로 여겨집니다.
대기업 임원차로 인기를 끌면서 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈보다 ‘성공 이미지’가 강해졌습니다.
그랜저를 구매하는 여성과 젊은층이 많아지고 있다. [사진출처=현대차]
카이즈유 데이터연구소에 의뢰해 올해 상반기 신차 구매자를 성별·연령대별로 구분해봤는데, X세대의 ‘그랜저 사랑’은 여전합니다 .
올해 상반기 신차 시장에서 개인이 구매한 그랜저는 총 1만9642대로 집계됐습니다. 이중 남성이 1만4485대, 여성이 5157대로 나왔죠.
그랜저를 가장 많이 구입한 연령대는 50대(7027대)였습니다. 그 다음으로 60대(5125대), 40대(3957대), 30대(1741대), 70대 이상(1377대), 20대(415대) 순이었습니다.
남성과 여성 모두 50대, 60대, 40대, 30대 순으로 그랜저를 많이 구입했습니다.
그랜저는 X세대의 절대적 지지에 힘입어 출시된 지 40년이 된 현재까지도 사랑받고 있습니다.
더 나아가 ‘아빠차’ 1위 타이틀을 쏘렌토에 내줬지만 준대형 세단이 지닌 편안함과 자상함을 앞세워 엄마차와 오빠차로도 인기를 끌기 시작했습니다.
무드셀라 증후군은 20~40대 젊은 층에도 영향을 줬기 때문입니다. 이들 세대는 부모 세대의 추억을 ‘힙’하다고 여기죠.
물론 그랜저 위상이 예전 같지는 못합니다. 그래도 당분간 망할 일은 없을 겁니다.
혹시 단종이 되더라도 전기차로 부활할 수도 있을 겁니다. X세대와 ‘운명 공동체’이기 때문입니다.
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