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법안은 인플레이션감축법(IRA)에 따라 전기차 구매에 주어졌던 모든 세액공제를 조기 폐지하는 내용을 담고 있다. 혜택은 당초 2032년까지 유지될 전망이었는데, 이번 법안 통과로 올해 9월 30일로 종료 기한이 앞당겨졌다.
현대차그룹은 지난해 미국에서 약 12만대의 전기차를 판매해 테슬라에 이어 전기차 시장 점유율 2위를 기록했다. 이들 차량이 받을 알라딘릴게임장
수 있었던 대당 7500달러의 세제 혜택을 올해 모두 받는 것으로 가정하면 9억달러(약 1조2000억원) 정도다.
지난 4월 초 발효된 자동차 품목별 관세 25% 영향도 여전하다. 현대차그룹은 가격 동결을 유지하고 있지만 업계에서는 미국 내 여유 재고가 이달 초 모두 소진될 것으로 본다. 이후에는 가격을 올리거나 관세 비용을 회사가 모두 코스닥증권시장
떠안아야 한다.
한 업계 관계자는 "현재로서는 미국 현지화율 상승을 통한 일부 관세 저감 효과 외에 조지아 신공장 가동에 따른 긍정적 효과가 별로 남지 않은 것 같다"며 "9월 30일 시효까지 최대한 전기차 판매량을 늘리려고 시도할 것"이라고 내다봤다.
반면 반도체 업계는 기대와 우려가 섞인 반응이다. 법안에 미국 내 반배당금지급시기
도체 생산설비를 새로 만들 경우 기업에 주는 세액공제율을 25%에서 35%로 확대하는 내용이 포함됐다. 미국 내에서 반도체 연구개발(R&D)에 사용한 지출은 비용 처리할 수 있도록 하는 지원 방안도 담긴 것으로 알려졌다.
반도체 업계는 "세액공제율이 높아진 만큼 좋은 소식인 건 틀림없다"면서도 "세부적인 사안에 대해 알려진 바가 없어 상황릴게임검증
을 지켜봐야 할 것"이라고 신중한 모습을 보였다. 한 업계 관계자는 "이날 법안에 명시된 세액공제가 이미 전임 조 바이든 정부로부터 받기로 약속돼 있던 '보조금'과 관계없이 주어질지 아니면 다른 조건이 덧붙게 될지 등 모든 것이 확실하지 않다"고 말했다.
배터리 업계는 전기차 보조금 폐지로 인한 전방 수요 위축은 불가피하지만, 첨단제조생산알라딘예시
세액공제(AMPC) 등 핵심 인센티브는 유지돼 선방했다고 평가한다. 중국산 제품 사용을 견제하는 해외우려기관(FEOC) 규정이 'PFE'란 새로운 이름으로 AMPC에 적용된 만큼, 중국산 배터리가 미국 시장에서 설 자리가 더욱 좁아질 것이란 점에도 기대를 걸고 있다.
배터리 기업들은 전기차 시장 축소를 이번 감세안의 가장 큰 리스크로 지목한다. 다만 업계 관계자는 "중국산 배터리에 대한 고율 관세 부과에 더해 중국계 배터리 기업들이 미국 내에서 세액공제를 받는 길이 사실상 막힌 셈"이라며 "한국 기업의 북미 내 경쟁력이 상대적으로 부각될 수 있다"고 말했다.
태양광 업계는 북미 내 발전사업에 대한 투자세액공제(ITC) 축소로 인해 수요 위축이 불가피하다는 입장이다. 발전사업자들에게 가는 인센티브가 줄어드는 만큼 한화큐셀, OCI홀딩스 등 미국 내 셀·모듈 제조 업체들도 타격을 받을 수밖에 없다는 요지다.
[박제완 기자 / 김동은 기자 / 한재범 기자]
