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글쓴이 : 해준송효
날짜 : 25-08-21
조회 : 8
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보통 소비자들이 하이브리드차 구매를 고려하는 가장 큰 이유 중 하나는 높은 연비로 인한 연료비 절감 때문이다. 하지만 포르쉐가 선보이는 초경량 고성능 하이브리드 시스템은 타깃이 다르다. 보다 향상된 주행 성능에 초점을 맞췄다. 포르쉐의 상징과 같은 모델 ‘911’에 초경량 고성능 T 하이브리드 시스템을 장착한 신형 911 GTS는 모터스포츠에서 영감을 받은 혁신적 성능의 하이브리드 기술을 뽐낸다.? ?
신형 911 카레라 GTS(쿠페 모델 기준)는 3.6리터 배기량의 파워트레인 시스템을 탑재해 정지 상태에서 100㎞/h까지(제로백) 3초가 소요되며 최고속도는 312㎞/h에 이른다. 기초생활수급자 자격 개선된 디자인과 에어로다이내믹, 새로운 인테리어, 업그레이드된 기본 사양 장비와 확장된 연결성도 특징이다.
911 GTS는 하이브리드 시스템을 탑재하면서 스포츠카에서 필수적인 강력한 성능을 얻었다. 문제는 전동화 시스템을 얹어 무거워지는 것인데, 911 GTS는 무게 증가 요소를 최대한 억제하면서도 일부 경량화를 통해 전체적 차량 무게가 아파트전세보증금대출 50kg 늘어나는 데 그쳤다. 다양한 전동화 요소들이 추가되면서 차량을 더욱 빠르고 강력하게 제어할 수 있게 됐다. ?
911 GTS에 탑재된 T 하이브리드와 기존 플러그인 하이브리드의 핵심적 차이는 무게와 전기주행 능력이다. 플러그인 하이브리드는 외부 전원으로 충전하면서 전기차처럼 이용할 수 있는 장점이 있는 반면 그만큼 커다란 배터리를 회생계획안 가지고 있어 차량 무게 증가폭이 상당하다. 반면 T 하이브리드는 무게가 가벼운 대신 전기만으로 주행하는 기능은 들어가지 않고 엔진이 만들어내는 힘을 보조한다.
새로운 911 GTS의 성능을 제대로 파악해보기 위해 공도가 아닌 강원 인제 스피디움에서 차량을 경험했다. 이날 시승은 트랙에서는 고속 주행을, 패덕에서는 런치 컨트롤(Launch 일반음식점 Control)과 슬라럼이 진행됐다.
911 GTS./사진=포르쉐코리아
국내에 출시된 모델은 ‘911 카레라 4 GTS’ 쿠페 및 카브리올레, ‘911 카레라 GTS’ 쿠페 및 카브리올레, ‘911 타르가 4 GT 소유권이전등기일 S’인데 이 중 911 카레라 GTS 카브리올레와 911 카레라 GTS 쿠페를 직접 몰아봤다. 결론부터 말하자면 911 GTS는 공도에서만 달리기에는 성능이 너무 아까운 차다.
우선 트랙 주행에서는 911 카레라 GTS 카브리올레를 탑승했다. 911 GTS 모델 중 전고가 가장 낮고 복합연비는 가장 좋은 7.9㎞/L를 자랑한다. 차량 판매 가격은 2억5700만원부터다.
911 GTS 모델에 탑재된 T 하이브리드 시스템은 일렉트릭 터보차저 (eTurbo), 작고 가벼운 고전압 구동 배터리, 효율적인 4파워 일렉트로닉스, 새롭게 개발된 3.6ℓ?박서 엔진, 통합형 전기 모터가 탑재된 강화형 8단 듀얼 클러치 변속기(PDK)로 구성된다. 이러한 구성 요소들의 조합을 통해 T-하이브리드 시스템은 경량 구조와 함께 뛰어난 성능과 효율성의 균형을 제공한다.
약 4㎞에 달하는 인제 스피디움 트랙을 처음에는 천천히 돌면서 코스를 익힌 뒤 그 다음부터 빠르게 달렸다. 직선 구간에서 가속 페달을 밟자 순식간에 200㎞/h까지 치고 나갔다. 그럼에도 불안하지 않게 달릴 수 있었던 이유는 코너 구간에서 차가 밀리거나 제동에서 불안감을 전혀 느끼지 않았기 때문이다. 마음놓고 빠르게 가속해도 안전하게 제동이 가능해 온전히 차를 믿고 용감한 주행이 가능했다.
911 GTS의 뛰어난 에어로다이내믹 기술 또한 트랙 주행의 즐거움을 더했다. 911 카레라 GTS 모델의 프런트 엔드는 수직으로 배열돼 외부로 노출된 5개의 액티브 쿨링 에어 플랩과 양측면의 바이패스를 닫을 수 있는 또 다른 숨겨진 플랩을 탑재한다. 911 최초로 쿨링 에어 플랩과 함께 제어되는 차체 하부의 어댑티브 프런트 디퓨저가 이를 보완한다. 이를 통해 필요에 따라 공기 흐름을 조절하며 낮은 출력을 필요로 할 시 플랩을 닫아 에어로다이내믹을 최적화한다. 트랙 주행과 같은 고출력의 주행 상황에서 플랩은 더 많은 양의 공기를 라디에이터로 전달한다.
슬라럼을 통과하고 있는 911 GTS 차량의 모습./사진=포르쉐코리아
?런치 컨트롤과 슬라럼은 911 카레라 GTS 쿠페와 함께했다. 공차중량이 가장 가벼운 모델로 제로백 3.0초를 자랑한다. 차량 가격은 2억4070만원부터다. 런치 컨트롤은 차량이 정지 상태에서 출발할 때 최적의 엔진 출력과 트랙션(구동력)을 유지하며 최대한 빠르게 가속할 수 있도록 도와주는 시스템이다.
왼발로 브레이크를 강하게 밟은 상태에서 오른발로 가속 페달도 세게 밟고 준비한 뒤 브레이크 페달에서 발을 떼자 차가 총알처럼 앞으로 튀어나갔다. 새로운 박서 엔진은 전력 지원 없이 485마력(PS)의 출력과 58.1kg·m의 토크를 발휘하며 총 시스템 출력은 기존 모델 대비 61마력(PS) 증가한 541마력(PS), 62.2kg·m의 토크를 발휘한다. 덕분에 911 카레라 GTS는 정지상태에서 100㎞/h까지 이전 모델보다 더 빠르게 가속한다. 효율적인 퍼포먼스 하이브리드는 역동적인 주행 특성을 제공하는 동시에 플러그인 하이브리드 차량보다 훨씬 적은 무게로 CO2 배출량을 감소시킨다.?
러버콘을 좌우로 피하는 슬라럼에서도 911 GTS의 안정적인 주행 성능이 발휘됐다. 처음으로 리어 액슬 스티어링이 기본 사양으로 제공되며 고속 안정성을 높이고 회전 반경도 줄었다. 또한 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC) 안티-롤 스태빌라이제이션 시스템을 퍼포먼스 하이브리드의 고전압 시스템에 통합하고 전자 유압식 제어를 통해 더 유연하고 정밀한 시스템 제어가 가능하다. 가변 댐퍼 시스템이 적용된 포르쉐 액티브 스포츠 매니지먼트 (PASM)과 10mm 낮아진 지상고는 GTS 특유의 핸들링을 제공한다.
주행 성능뿐 아니라 인테리어 또한 개선됐다. 신형 911 GTS의 인테리어는 콕핏에 친숙한 911 디자인 DNA와 모던 테크놀로지가 결합된 포르쉐 드라이버 익스피리언스(Porsche Driver Experience) 제어 콘셉트로 운전자 중심의 설계를 통해 직관적이고 빠른 작동이 가능하다.?
911 최초로 완전히 디지털화된 계기판이 장착된 것도 포인트다. 12.6인치 커브드 디스플레이는 새로운 제어 및 디스플레이 콘셉트와 조화를 이루고 광범위한 개인화 기능을 제공한다. 중앙 타코미터가 있는 5개의 튜브 포르쉐 다이얼 디자인에서 영감을 얻은 익스클루시브 클래식 디스플레이를 포함해 최대 7개의 뷰를 제공한다.
이석재 포르쉐코리아 이사는 “포르쉐는 타이칸, 마칸 일렉트릭 등 전동화 모델도 선보이고 있지만 계속해서 엔진으로 구동되는 차량을 생산하겠다는 의지를 보여주고 있다”며 “911 GTS는 갈수록 엄격해지는 전세계 배출가스 기준에 대응하면서 동시에 엔진차지만 전기차 같은 가속력을 느껴볼 수 있다”고 말했다.
인제=차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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